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华为80W超级快充无线车载充电器使用保养：安装、夹臂与散热维护
这只车充报修的问题里，绝大多数不是坏了，而是三件事没做对：粘贴底座没静置就装上主机、夹臂感应区被手机壳挡住、以及夏天车内暴晒后充电功率自动降下来却以为是故障。官方对安装条件、感应方式与保护机制都有明确口径，照做一遍，多数情况不用送修。
底座要静置再装主机
夹臂可触摸解锁 2~3 秒
FOD 检测会主动停充
散热孔要定期清灰
一、安装：两种方式与静置要求
安装是这只车充唯一依赖外部条件的一环。两种底座都在盒子里，装之前先把顺序理清楚，能省掉一次返工。
先通电测试，再选择安装方式。 把主机卡在三角卡钩上、插上点烟器，确认指示灯亮起（通电亮白光）、夹臂能自动开合、手机能正常充电之后，再决定最终用哪一种底座。这一步的意义是避免把粘贴底座粘上去之后才发现主机有问题。出风口安装：挂钩 + 旋钮调紧。 用三角卡钩挂住出风口叶片，再旋钮调节松紧。这个方式的优势是完全可逆——不满意可以随时换位置，不留痕迹。到位之后轻轻晃一下主机，确认没有明显旷量。仪表台安装：先擦净，再撕膜，然后按压。 仪表台表面常有表板蜡、灰尘与油膜，直接粘会明显降低附着力。建议用无水酒精棉片或无纺布擦净，等表面完全干燥后再撕膜、按压。实测提醒这块背胶粘性较强、选定位置后不易拔除，所以撕膜前一定要把位置比划清楚。 粘好后别急着挂主机。 粘贴完成后先静置一段时间，让胶层充分浸润贴合面，再把主机与手机挂上去。刚粘好立刻承载重量，是这类底座早期脱落最常见的原因。
位置选择上有三条硬性要求：不遮挡驾驶视线、避开安全气囊弹出区域、避开会被暖风直吹的位置。 前两条关乎安全，第三条关乎充电——冬天暖风会加剧充电发热，反而更容易触发降功率保护。
还有一条实测中记录下来的经验值得参考：粘贴底座安装后如果发现位置不理想，宁可换用出风口挂钩，也不要反复撕粘。 因为背胶撕过一次后粘性会明显下降，而这个底座本身没有替换胶贴可买。相比之下三角卡钩可以无限次调整位置，试错的成本低得多。所以更稳妥的顺序是先用挂钩试一段时间，确认真实使用位置满意了，再决定要不要改用粘贴底座。
二、夹臂不打开：排查顺序
夹臂不动作是这只车充最容易被误判为「坏了」的情况，但绝大多数成因都很简单。按下面的顺序排查，基本都能自己解决。
排查顺序 检查什么 怎么处理
1 有没有通电 看背面触摸感应键中心的指示灯是否亮白光；不亮说明没取到电，先检查点烟器接口与线材连接 2 是不是刚通电就试 官方说明熄火取放功能需上电 ≥5 分钟。刚插上几秒超级电容还没储够能量，解锁功能不会生效 3 感应位置对不对 红外线距离传感器位于两组线圈中间。手机或手要贴近正面面板中部，而不是面板边缘 4 感应距离是否过远 红外感应需要物体足够靠近才触发。距离面板两三厘米以上通常不动作 5 夹臂里是否有异物卡住 断电后检查夹臂导轨是否夹进纸片、卡片等杂物；不要带电强行掰动夹臂 6 手机是否已经夹在中间 夹臂已夹持状态下，靠近感应通常不会重复动作；先触摸解锁释放再试
六步之后仍然不动作，就需要考虑硬件问题。但有一点要先说明：夹臂机构由电机、驱动芯片（拆解可见为拓尔微 TMI8118，耐压 7.2V、峰值输出 2A）、齿轮与橡胶套组成，都是相对可靠的部件。 在排除上面六项之前不要急着判定它坏了——尤其是第 2 项，这是实测与官方说明里都明确点了的坑：刚通电几秒钟就熄火测试，夹臂打不开是正常现象。
三、红外感应与触摸解锁的正确用法
这套机构的操作方式有三个细节，用对了体验差别很明显。
放入手机：靠近即可，不需要用手掰。 红外线距离传感器会先识别到物体，然后驱动夹臂自动展开，手机推过去放好后再自动收紧夹持。所以正确动作是「把手机推向面板」，而不是像普通支架那样先掰开夹臂再塞进去。这个动作的价值在于行驶中可以单手完成 ——不需要同时处理解锁、对准、固定三件事。取走手机：两种方式，取决于是否需要让它动作。 一种是把手机往外取，让感应识别到物体离开；另一种是直接触摸机身背面外壳的触摸感应键，让夹臂主动释放。官方做法是触摸停留 2 到 3 秒，而不是轻点一下——轻点往往不会触发。熄火后取放：留意 30 分钟这个窗口。 官方说明是车辆熄火后 30 分钟内仍可感应解锁，靠的是内部两颗 2.7V 1F 超级电容的储能。这个窗口不是无限长的 ——电容的电量会随时间流失，超过 30 分钟后夹臂就无法电动打开。如果需要在那之后取下手机，可以断电后手动轻推夹臂（不要用力硬掰），或者下次上车通电后再取。指示灯是判断通电状态最直接的依据。 触摸感应键中心通电时亮白光；另外正面侧边还有一枚水蓝色充电指示灯，用于提示充电状态。当感应出现异常时，先看这两处指示灯，能立刻区分「没通电」和「通电但感应失灵」两种情况。
四、充电达不到标称功率的六个自查项
「为什么我的手机只显示 50W」是这类产品最常见的问题。下面六项按影响程度排序，前两项是决定性的。
自查项 怎么查 影响
1. 手机的无线充电上限 查手机官方规格页的「无线充电」一栏 决定性。实测 Mate 60 Pro 输入端约 55W 至 56W，因为该系列上限就是 50W 2. 是否为华为机型 看机身上的品牌与型号 决定性。实测非华为机型输入端大多在 15W 以内，因为 80W 依赖华为私有协议 3. 供电端规格 是否用盒内标配车充，或换成华为 100W 车载充电器 较大。官方写明达到 80W 需配合标配车载充电器或华为 100W 车载充电器 4. 数据线 走 Type-C 输入时，线材是否达到 6A 通流 较大。官方表述为「和对应的数据线」，普通 3A 线会成为瓶颈 5. 手机壳 是否含磁吸环、金属件或偏厚 中等。官方提示此类保护壳会降低充电速度、发热甚至无法充电 6. 温度与环境 车内是否暴晒、是否被暖风直吹 中等。过温保护会主动降功率，表现就是充得慢
这张表最该记住的是第一项的排查方法：打开手机官方规格页，找「无线充电」这一栏。 看到「80W 华为无线超级快充」说明这只车充的能力可以用满；看到「50W」说明瓶颈在手机侧，无论怎么换充电器都上不去。这也是选购前最值得花的两分钟——它比任何评测都更能说明你手上这套搭配的实际表现。
第 3 项有一个实测数据的参考：用 Type-C 输入搭配华为 88W 充电器时，Mate 60 Pro 的输入端约 57.37W；用 DC 线接标配车充时，12V 输入下约 55.97W、24V 输入下约 55.13W。三个数值相当接近，说明在华为机型上供电端已经不是瓶颈 ，所以如果你已经在用标配车充，不必为了功率专门去换更高级的充电器——升级手机才是更有效的做法。
五、FOD 与四重保护触发后怎么办
这只车充的保护机制有两类，触发后的表现和处理方式不同，值得分开说。
FOD 异物检测触发：先找异物。 FOD 防的是充电板与手机之间夹着的金属物。如果发现放上手机后不充电或反复中断，第一步是把手机拿开、检查面板表面有没有硬币、钥匙、回形针、卡片之类的东西，以及手机壳内侧是否贴了金属片或磁吸环。清理干净后重新放上即可恢复正常，不需要任何操作。过温保护触发：先降温再充。 这是车内最常见的一项。表现是充得慢或充电中断，而且没有提示。处理方式是先把车降温（开空调吹一会儿），或者换个不被暖风直吹的位置再试。如果降温后功率恢复，说明是保护正常生效而不是故障。 实测中这只车充在 25℃ 恒温箱内充电 20 分钟后最高温 38.8℃，也就是说留给车内高温环境的温升余量本身就不大。过压与欠压保护触发：留意车辆电气状态。 这两项针对的是汽车电气系统的电压波动——启动瞬间可能出现明显的电压跌落。如果发现在车辆启动的瞬间充电中断，属于这类保护在起作用，属于正常现象。但如果频繁出现，建议检查点烟器电路与其他车载电器是否同时在用电。过流保护触发：检查通道是否超限。 DC 圆口官方规格是 6A Max、Type-C 口是 5V–20V 6A Max。如果同时在这只车充上接了多个用电设备（例如用某个转接头再分出接口），很容易触碰到通道上限。处理方式是减少同一路的负载。
需要强调的是：这些保护触发时都不会弹出提示，表现只是「充得慢」或「不充了」。 这是判断这类问题时最容易走弯路的地方——很多人第一反应是车充坏了，实际上多数情况是保护在正常工作。建议的处理顺序是：先排除异物与手机壳（FOD 相关），再降温重试（过温相关），然后检查电压波动与负载（过压、欠压、过流相关），最后才考虑硬件问题。
六、风扇与散热孔的清灰保养
这只车充内置了主动散热（拆解可见 5V 0.4A 的液压轴承风扇），而车内的环境恰好是灰尘与绒毛最集中的地方。所以散热系统的清洁是它最需要定期做的保养。
散热孔的位置。 底部设有出风口，外壳两侧设有散热孔，空气从一侧进、从底部或另一侧出，形成对流。两侧的散热孔是最容易积灰的位置 ，因为它们朝向车内空间，空调风还会把浮尘带过去。清洁方式。 断电后用软毛刷轻刷散热孔，或者用气吹把灰尘吹出。不要用湿布擦拭散热孔与充电面板 ，也不要使用含溶剂的清洁剂。充电面板是玻璃材质，用干燥或微湿的软布擦拭即可。风扇是否正常工作怎么判断。 在大功率输出时风扇会启动，贴在出风口附近能感到气流、靠近能听到轻微风声。如果长期感觉不到气流，可以留意一下充电功率是否同时下降——散热不畅会直接导致过温降功率。不要遮挡出风口。 安装时留意三角卡钩与粘贴底座的位置，避免把出风口堵在支架后面。底座贴合面应避开散热孔区域，否则散热效果会明显打折扣。避免摔落与进液。 这只车充正面是一体玻璃面板，跌落时容易受损。虽然它固在车上不太会摔，但在取下清洁时要留意。另外不要把液体洒到充电面板与散热孔上，液体进入内部会影响正常使用。硅胶胶垫也要清洁。 夹臂内侧与底托设有防滑胶垫，采用凹凸条纹设计。条纹缝隙容易积灰并失去摩擦力，导致手机在颠簸时轻微滑动。用湿布擦拭胶垫表面即可，不要用酒精浸泡。
清洁频率建议按季节调整：夏季灰尘与空调使用频率都高，建议一两个月清一次散热孔 ；冬季可以适当放宽。判断是否需要清洁的信号有两个：一是能明显看到散热孔的灰层；二是同样条件下充电功率比之前低，同时又排除了手机、手机壳与温度因素。配件清单 里提到的车载点烟器一拖二设备也要一并留意，如果它本身积灰或接触不良，同样会表现为充电功率上不去。
七、五类常见问题自检表
现象 先查什么 再查什么
夹臂不打开 指示灯是否亮（有没有通电） 是否刚通电不足 5 分钟；感应位置是否在面板中部；夹臂内是否有异物卡住 充电速度比预期慢 手机的无线充电上限是多少瓦 是否华为机型；手机壳是否含磁吸或金属；车内是否高温或暖风直吹 放上手机不充电 面板与手机之间是否有金属异物 手机壳是否过厚或含磁吸；手机位置是否偏离线圈区域 充电中途中断 是否发生在车辆启动瞬间 是否因温度升高触发过温保护；同一路是否接了多个用电设备 支架在颠簸时晃动 卡钩旋钮是否拧紧 出风口叶片是否本身松动；可考虑改用平面粘贴底座
五类问题里只有最后一类与安装有关，其余四类都能在前面几节的排查内容里找到答案。判断是否属于硬件问题有一个通用方法：把变量一个个换掉。 换手机试、换供电端试、换位置试、把手机壳取下来试——哪一步做完恢复正常，问题就出在那一步。这个方法比反复猜测有效得多，也能避免把正常工作的产品送去处理。
最后一条经验：遇到问题先看指示灯。 背面触摸感应键中心的指示灯亮白光说明通电正常，侧面的水蓝色充电指示灯反映充电状态。这两处灯能立刻把问题分成「供电问题」和「充电问题」两大类，省掉很多来回试的时间。相关安装与配件细节见配件清单 ，充电原理与功率关系见参数原理 。
三条与维护有关的提醒：第一，测试熄火解锁前必须连续通电 5 分钟以上。 官方说明熄火取放功能需无线充设备上电 ≥5 分钟（数据来源于华为实验室），靠的是内部两颗 2.7V 1F 超级电容储能。刚插上电源几秒钟就熄火测试，电容还没储够能量，夹臂打不开属于正常现象，这是最常见的误判来源。同样，这个窗口也只有 30 分钟——超过之后电容电量流失，夹臂同样无法电动打开。第二，保护触发时不会弹出任何提示。 FOD 异物检测、过温保护、过压与欠压保护、过流保护介入时，表现都只是「充得慢」或「不充了」，与硬件损坏在体感上完全没有区别。所以遇到异常应先按「环境（车内温度）→ 外壳（是否含磁吸或金属）→ 供电（线材与点烟器接触）→ 硬件」这个顺序排查，四项都排除之后才考虑设备本身的问题。第三，清洁散热系统时不要用湿布与溶剂。 散热孔与充电面板是灰尘与液体最敏感的位置，应断电后用软毛刷或气吹处理；充电面板为玻璃材质，用干燥或微湿的软布擦拭即可。另外安装时不要让底座贴合面遮挡底部出风口与两侧散热孔，否则散热效果会明显打折，进而表现为充电功率下降。
独特观点：这只车充的多数「故障」，其实是一次被误解的保护动作 用久一点会发现，它真正坏掉的概率很低——夹臂由电机与齿轮驱动，线圈与主板没有机械磨损，玻璃面板也不需要维护。但用户感受到的异常却不少，原因在于它的工作过程里藏着好几道主动保护，每一道被触发时的表现都像故障。 第一，这些保护的设计目标恰恰是不打扰你。 FOD 检测到异物会直接停止输出，过温保护会悄悄降低功率，过压与欠压保护在车辆启动的电压波动里默默介入——它们全都不弹提示。从产品设计的角度这是对的：行驶中屏幕上跳出通知反而是干扰。但代价是，用户只能通过「充得慢」「充不上」这些现象去反推原因，而「保护生效」与「硬件损坏」在体感上完全没有区别。第二，更麻烦的是，最容易触发的几项恰好都与使用环境有关。 夏天车内暴晒会触发过温，手机壳里的磁吸环会持续发热，金属异物会被 FOD 拦下，车辆启动瞬间的电压跌落会触发欠压——这四种情况都属于日常用车里很正常的场景，不需要任何设备故障就能让充电中断。也就是说，这只车充在正常工作状态下，本来就会出现「有时充得快、有时充得慢」的表现。第三，把这一点想通之后，判断顺序就变了。 遇到问题不要先怀疑硬件，而是先按「环境 → 外壳 → 供电 → 硬件」这个顺序过一遍：车内温度是否过高、手机壳是否有磁吸、供电线与点烟器接触是否良好、有没有异物夹在中间。四项都排除之后，剩下的才可能是设备本身的问题。这个顺序还有一个附带的好处：它让你能区分「需要处理的异常」和「不必处理的正常现象」。 比如夏天暴晒后充电变慢，只要把车降温就恢复，那就不需要任何维修动作；但如果降温之后仍然上不去，同时散热孔又明显积灰，那就是该做清洁了。学会分辨这两者，比记住任何一条参数都实用——毕竟这只车充一天要在车上待十几个小时，比绝大多数配件更依赖环境配合。
维护口径：出风口格栅挂钩配合三角支架固定与仪表台粘贴底座安装两种安装方式；「安装难易程度因车型及空调出风口形状而异」；「若被充设备使用含磁吸、金属或过厚的保护壳，建议取下后再充电，以免降低充电速度、发热或无法充电」；「熄火取放功能需无线充设备上电 ≥5 分钟（数据来源于华为实验室）」；「达到 80 W 无线超级快充，需配合标配车载充电器或华为 100 W 车载充电器和对应的数据线，以及支持 80 W 华为无线超级快充的手机使用」；80 W 无线超级快充、双线圈设计、智能开合（手机靠近车充夹臂秒开合，轻触双侧感应解锁，车辆熄火后 30 分钟内仍可感应解锁）、3D 风冷散热、一体化曲面环抱设计（加强型夹臂结构提升支撑性与稳定性，颠簸路面也能稳固固定）、多重安全保护（支持 FOD 异物检测以及过压保护、过流保护、过温保护、欠压保护）；输入 DC 圆口 12V/24V ⎓ 6A Max 与 USB Type-C 5V–20V ⎓ 6A Max、输出 80 W（Max）、工作温度 -10℃ ~ +45℃、存储温度 -40℃ ~ +70℃，来自华为消费者业务官网配件频道《华为超级快充无线车充（Max 80 W）》产品页与规格参数页。硬件与结构口径：红外线距离传感器位于两组线圈中间、背面外壳设触摸感应键且中心带指示灯通电时亮白光、侧面设水蓝色充电指示灯、超级电容为江海 SRQ 系列 2.7V 1F 两颗串联用于夹臂电机储能、夹臂电机外部包裹橡胶套并通过连接器连接主板、电机驱动芯片为拓尔微 TMI8118（耐压 7.2V 峰值输出 2A SOT23-6）、散热风扇为东莞鸿盈电子 B55D7HA23M5（5V 0.4A 液压轴承）、底部设出风口且外壳两侧设散热孔、正面为一体玻璃面板、背面为烤漆加晒纹处理、夹臂内侧与底托设防滑胶垫采用凹凸条纹设计、底托开放式设计不遮挡手机充电口、标配车载充电器顶面另配 USB-A 5V2A 输出且机身与线材一体式设计、包装含平面粘贴底座与三角卡钩支架，来自充电头网《拆解报告：HUAWEI华为80W超级快充无线车充K080》（2024 年 4 月 23 日）与充电头网发布于搜狐号的《内置双线圈，大大提升易用性，华为80W超级快充无线车充拆解》（2024 年 3 月 28 日）。实测口径：25℃ 恒温箱内充电 20 分钟时车载无线充最高温 38.8℃ 与手机背面最高温约 36.6℃；华为 Mate 60 Pro 输入端在 12V 输入下约 55.97W、24V 输入下约 55.13W、搭配华为 88W 充电器经 USB Type-C 输入时约 57.37W；前 4 分钟功率 48W 左右峰值最高 51W 随后降至 30W 左右；非华为机型输入端 iPhone 15 Pro 约 9.12W、小米 13 Ultra 约 13.56W、vivo X100 Pro 约 6.05W；仪表台粘贴底座背胶粘性较强选定位置后不易拔除；「可同时连接无线车充和行车记录仪，一充两用」，来自充电头网发布于什么值得买的《评测华为 80W 车载无线充，28分钟充50%，充电导航两不误》（2024 年 4 月 2 日）。FOD 即异物检测（Foreign Object Detection），应用于无线充电过程中以避免意外来物受影响，为通行的技术术语解释。避免遮挡出风口以保障散热、清洁前断电、不使用溶剂型清洁剂、避免摔落与进液、擦拭硅胶胶垫以恢复摩擦力、按季节调整清洁频率、遇到异常按「环境→外壳→供电→硬件」顺序排查，属于通用维护与使用方法说明。以上参数、保护机制与实测数据均为整理时点的公开信息，会随批次、系统版本与环境条件变动，实际以官方说明与商家实时页面为准。来源：华为消费者业务官网配件频道产品页与规格参数页、充电头网拆解报告与评测（经搜狐号与什么值得买发布）；安装、操作与维护说明以官方说明为准
常见问题（FAQ）
Q1 两种安装方式怎么做？出风口安装用三角卡钩挂住出风口叶片，再旋钮调节松紧，优势是完全可逆、可以随时换位置且不留痕迹。仪表台安装用平面粘贴底座，正确顺序是先用无水酒精棉片擦净表面（常有表板蜡与油膜，直接影响附着力）、等完全干燥、再撕膜按压，粘好后静置一段时间让胶层浸润、然后才挂载主机。实测提醒这块背胶粘性较强、选定位置后不易拔除，所以撕膜前一定要把位置比划清楚。位置选择有三条硬性要求：不遮挡驾驶视线、避开安全气囊弹出区域、避开会被暖风直吹的位置。建议的顺序是先用挂钩试一段时间，确认真实使用位置满意后再决定要不要改用粘贴底座。
Q2 夹臂不打开怎么办？按顺序排查六项。一，看背面触摸感应键中心的指示灯是否亮白光，不亮说明没取到电，先检查点烟器接口与线材。二，是不是刚通电就试——官方说明熄火取放功能需上电 ≥5 分钟，刚插上几秒超级电容还没储够能量，解锁不会生效，这是最常见的误判。三，感应位置对不对——红外线距离传感器位于两组线圈中间，手机或手要贴近正面面板中部而不是边缘。四，感应距离是否过远，通常要靠近到两三厘米以内才触发。五，断电后检查夹臂导轨是否卡进纸片等异物，不要带电强行掰动。六，手机是否已夹在中间，夹臂已夹持状态下靠感应通常不会重复动作，先触摸解锁释放再试。六步都排除后才考虑硬件问题。
Q3 手机怎么放上去、怎么取下来？放上去不需要用手掰：把手机推向正面面板，红外线距离传感器会先识别到物体，然后驱动夹臂自动展开，放好后再自动收紧夹持——这个动作的价值是行驶中可以单手完成。取下来有两种方式：一种是把手机往外取，让感应识别到物体离开；另一种是触摸机身背面外壳的触摸感应键让夹臂主动释放，官方做法是触摸停留 2 到 3 秒而不是轻点一下。另外要留意熄火后的时间窗口：官方说明车辆熄火后 30 分钟内仍可感应解锁，靠的是内部两颗 2.7V 1F 超级电容的储能，超过 30 分钟电容电量流失后夹臂就无法电动打开，此时应下次上车通电后再取，或断电后手动轻推夹臂（不要用力硬掰）。
Q4 充电速度比预期慢是什么原因？按影响程度排查六项。第一，手机的无线充电上限——查手机官方规格页的「无线充电」一栏，这是决定性的，实测中华为 Mate 60 Pro 输入端约 55W 至 56W 就是因为该系列上限本身是 50W。第二，是否为华为机型——非华为机型输入端大多在 15W 以内（iPhone 15 Pro 约 9.12W、小米 13 Ultra 约 13.56W、vivo X100 Pro 约 6.05W），因为 80W 依赖华为私有协议。第三，供电端规格——官方写明达到 80W 需配合标配车载充电器或华为 100W 车载充电器。第四，线材——走 Type-C 输入时需达到 6A 通流。第五，手机壳是否含磁吸环或金属件。第六，温度与环境——车内暴晒或暖风直吹会触过温保护降功率。前两项是决定性的，也是购买前就能查清的。
Q5 充电中断或放上去不充电怎么办？先按保护机制的方向排查，因为这通常不是故障。第一步排除异物：FOD 异物检测会在面板与手机之间夹着硬币、钥匙、回形针等金属物时停止输出，把手机拿开检查面板表面与手机壳内侧即可，清理后重新放上就恢复，不需要任何操作。第二步降温：过温保护是车内最常见的一项，表现就是充得慢或中断且没有提示，先把车降温或开空调吹一会儿再试，如果功率恢复说明是保护正常生效。第三步看时机：如果中断总发生在车辆启动瞬间，那是过压或欠压保护在响应电压波动，属于正常现象；如果频繁出现，建议检查点烟器电路是否与其他车载电器共用。第四步看负载：同一路接了多个用电设备容易触碰到 DC 圆口 6A Max 的通道上限。
Q6 日常需要做哪些保养？重点是散热系统的清洁，因为这只车充内置了主动散热风扇，而车内恰好是灰尘与绒毛最集中的地方。底部设出风口、外壳两侧设散热孔，两侧散热孔最容易积灰。清洁时先断电，用软毛刷轻刷散热孔或用气吹吹出，不要用湿布擦拭散热孔与充电面板，也不要用含溶剂的清洁剂；充电面板是玻璃材质，用干燥或微湿的软布擦拭即可。夹臂内侧与底托的防滑硅胶胶垫（凹凸条纹设计）也要擦拭，条纹缝隙积灰会失去摩擦力。建议按季节调整：夏季灰尘与空调使用频率都高，一两个月清一次。另外安装时不要遮挡出风口，底座贴合面应避开散热孔区域。取下清洁时注意别摔落，也不要让液体洒到充电面板与散热孔上。